斯巴鲁翼豹的技术参数
1、水平对置发动机：翼豹搭载了斯巴鲁独有的水平对置发动机。这种发动机气缸“平放”，有效降低了车辆重心，使车辆在转弯时更加稳定。同时，水平对置发动机左右对称，让车身重量分布均匀，动力传递效率高，起跑和加速迅猛。
2、斯巴鲁翼豹共推出三款动力车型，搭载三款发动机，包括0L、0T和5T发动机。三款发动机不同年份生产，其中0L发动机为2010款搭载，最大功率110kw，最大扭矩196Nm。0T发动机是06款搭载的，最大功率165kw，最大扭矩300Nm。5T发动机是2014款搭载的，最大功率206牛米。
3、WRX：最大扭矩为407纳米。STI：最大扭矩为417纳米。STI在动力性能上略优于WRX，特别是在加速和爬坡等需要高扭矩的场合。这些差异可能会影响到车辆的操控性、稳定性和动力性能等方面，消费者在选择斯巴鲁翼豹的车型时，可以根据自己的需求和喜好来做出更合适的选择。
4、【太平洋汽车网】外形尺寸不同。Wrx：长宽高分别为4580mm、1795mm、1470mm。sti：长宽高分别为4570mm、1775mm、1460mm。综合油耗不同。wrx：工信部综合油耗3升每百公里。sti工信部综合油耗130升每百公里。最大扭矩不同，wrx最大扭矩407nm，sti最大扭矩417nm。
斯巴鲁翼豹发展史
斯巴鲁翼豹WRX 车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm 1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。
七代斯巴鲁翼豹生产时间大致在2001年至2007年期间。斯巴鲁翼豹是一款很受欢迎的车型。第一代翼豹于1992年推出，之后不断更新换代。七代翼豹在设计上延续了斯巴鲁的一些特点。它有着独特的外观风格，车身线条较为硬朗。在性能方面，依旧保持了斯巴鲁注重操控的特性。
七代斯巴鲁翼豹生产时间大致在2001年至2007年期间。斯巴鲁翼豹是一款很经典的车型。第一代翼豹诞生于1992年。随着时间推移不断更新换代。七代翼豹在设计上延续了斯巴鲁一些独特的风格特点。它可能在外观细节、内饰布局以及性能调校等方面都有相应的改进和变化。
七代斯巴鲁翼豹的年份主要是2001年至2007年。以下是关于七代斯巴鲁翼豹的详细解年份范围 七代斯巴鲁翼豹主要在2001年至2007年期间生产。这一时间段内，斯巴鲁对翼豹车型进行了多次改进和升级，使其性能更加出色，外观更加时尚。
关于斯巴鲁翼豹2。0低配
无法直接确定有多少人开过斯巴鲁翼豹，但可以明确其当年销量不惨淡，且转手率较高，拥有一定数量的驾驶者。具体分析如下：当年销量情况：翼豹作为斯巴鲁品牌旗下的紧凑型轿车，当年得到了不少人的追捧，在中低端市场之中，消费者们对于斯巴鲁品牌的认可度挺不错，因而当年的销量并不是非常惨淡。
斯巴鲁翼豹是有0t车型的，2006款斯巴鲁翼豹wrx就使用了0升四缸涡轮增压水平对置发动机。斯巴鲁翼豹是斯巴鲁旗下的一款紧凑型汽车，这也是一款非常出名的汽车，这款车的对标车型是三菱的evo。
发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。
斯巴鲁八代翼豹WRX，AWD全时四驱，水平对置发动机，0T，225匹马力，这些数据用膝盖都能想出来。以往介绍的车不外乎都是强劲的动力改装，而今次的主角有着不同的改装理念。低调的外观，刚好够用的动力，考究的内饰才是车主所追求的。图：硕大的中冷透出霸气。
斯巴鲁翼豹系列包含了三个不同的型号：0R、WRX和STI。这三款车型虽然都属于翼豹品牌，但由于排量和配置的不同，它们在性能和外观上有所区别。其中，0R是入门级车型，其动力系统为自然吸气（NA）发动机，动力和外观设计较为基础。
从这一代开始，斯巴鲁的经典性能车型号WRX脱离翼豹家族，以独立车系的名义贩售。蓦然回首，这一代WRX已是征战车坛多年的老将，幸好斯巴鲁对打造各种特别版车型情有独钟，不再年轻的WRX也得以凭各种特别版的发布不时回到车迷的视线中。
对斯巴鲁翼豹了解的进
其实，参加拉力赛的斯巴鲁是用的EJ20。建议一下，如果你要改标准版翼豹的话，你不如直接上STI，448000的那种，因为你改来改去，花费的价格会和STI差不多。改装这个东西，就跟车一样，你花多少钱，它就是什么车。
斯巴鲁Impreza（翼豹）是一款由日本汽车制造商斯巴鲁生产的紧凑型轿车。斯巴鲁翼豹自1992年推出以来，便以其独特的设计和出色的性能赢得了广泛关注。以下是对斯巴鲁Impreza（翼豹）的详细介绍：外观设计 斯巴鲁翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式设计，外观时尚且动感。
以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。进化不只体现在外观上，新Impreza翼豹另一巨大提升之处在于将斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）应用于新开发的底盘，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。
第九代的翼豹是一台标准的四门拉力赛车，其车身尺寸和轴距还是比较紧凑，我们用宝马M2c参考，它比M2c更短小、更窄，甚至轴距都比M2c要短10cm，但是高度方面，为了拉力赛时能有一定更一定范围的视野，高度比M2c高2cm，作为四驱车，STI的左右对称四驱系统DCCD支持前后轴的输出在41：59与50：50之间进行调整。
斯巴鲁翼豹22B STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR V-spec。
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