车型阵营再添虎将,谁还敢小觑威马?
1、威马汽车通过发布新轿车E5和M7，进一步丰富了其车型阵营，提升了市场竞争力，不再容小觑。近年来，我国汽车产业在技术和品质上取得了显著进步，特别是在新能源汽车领域，已经领先国外。威马汽车作为新势力之一，成功打造了爆款SUV威马EX5，并在市场上取得了不错的成绩。
威马汽车港股上市,改命的唯一机会
威马汽车港股上市是其改命的重要机会，但面临诸多挑战。若能解决自研、品牌、竞争等问题，上市或可助其扭转困境；否则，仍难摆脱当前局面。
年底，沈晖发布全员内部信，直言威马汽车正面临较大的资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，并将公司整体运营费用进行精简，试图以“节流”缓解资金压力；今年年初，港股上市公司Apollo出行发公告，拟以23亿美元的价格100%收购威马汽车子公司，威马再次试图通过“借壳上市”来获取资金注入。
而衡帕动力的实控人王蕾正是威马汽车第二大股东，持有威马汽车173%股权，并且为威马汽车科技集团有限公司监事。一时间，威马汽车借壳上市的传闻不胫而走。继蔚来汽车后，新造车势力头部玩家小鹏、威马、理想，或均在为上市做准备。有业内人士称，2020年或为新造车势力上市元年。
-30℃天寒地冻,但威马M7尽显极寒硬实力
-30℃天寒地冻，威马M7尽显极寒硬实力 在-30℃的极端寒冷环境中，威马M7展现出了其卓越的极寒适应能力，充分证明了其作为一款新能源汽车在冬季使用的可靠性和稳定性。电池包能耗表现出色 在-30℃的极寒环境下，威马M7的电池包能耗仅为17kWh/100km。
今年1月，全新威马M7在牙克石、黑河等地完成了极寒环境下的全面验证和测试工作，取得了-30℃极寒环境下百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80%仅30分钟的极佳成绩。证明了在寒冷的冬季，智能电动车也能够提供堪比燃油车的冬季用车体验。
拒绝销量至上,威马将逐步破解盈利难题
1、拒绝销量至上，威马将逐步破解盈利难题 在汽车行业中，销量数据一直是各大车企竞相追逐的焦点，然而，销量至上的风气却往往掩盖了企业盈利能力的本质。威马汽车，作为造车新势力的一员，正逐步展现出其拒绝盲目追求销量，而是更加注重盈利能力的战略眼光。
2、“群雄并起”的新势力格局第二梯队车企的崛起：哪吒、零跑等二线新势力车企销量持续攀升，并在上市之路上前赴后继。2022年9月29日，零跑正式在港上市，成为第四家赴港上市的新势力车企，尽管上市首日股价大跌35%，但零跑表示造车是长跑，后期价值将逐步体现。
3、随后，长城汽车发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆；将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平，但但2021年和2022年目标不变，显示出长城汽车对中长期增长仍有较强信心。
在缺芯、质疑下,威马杀出重围
综上所述，威马汽车在缺芯、质疑和后起之秀的围追堵截中，凭借自身的实力和努力成功杀出重围。未来，随着新能源汽车市场的不断发展和竞争的日益激烈，威马汽车将继续保持创新精神和技术实力，为消费者带来更多高品质、高性能的新能源汽车产品。
威马W6拥有520Km和620Km两个续航版本。然而，由于目前全球缺芯危机严峻，该车在售的只有520km续航的几个车型。并且，由于订单量庞大，提车时间也需要等待约一个月。尽管如此，威马W6凭借其出色的性能和丰富的配置，仍然赢得了大量用户的青睐。
近日，多家媒体报道了威马汽车因锁电问题而引发的车主维权事件。据车主反映，他们的车辆在经过所谓的“保养”后，续航能力大大缩减，影响了正常使用。
召回车型： 威马EX5-Z FUN 动感版-28BEV、威马EX5 400 即客行版-36BEV 2， 召回数量：1282辆 3，缺陷情况：由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生了异常析锂，在极端情况下可能会导致电芯短路，可能引发动力电池热失控，引发起火风险和安全隐患。
半导体核心设备和材料是产能扩张的基础：在半导体产业链中，上游的核心设备和材料是产能扩张的基础。这些设备和材料行业壁垒较高，竞争格局良好，业绩增长确定性高。在缺芯的大背景下，晶圆厂为了提升产能，必须加大对核心设备和材料的投入。
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